华声在线2月10日讯（通讯员 李鑫翌）正值春运返程高峰期，在今年春运一线，有一群幕后服务工作者，他们从未与旅客“面对面”，却始终坚守在岗位上为老百姓过上一个温暖中国年而在默默奉献。
中国铁路广州铁路集团有限公司长沙电务段的王鑫利就是这样一位幕后工作者，她是一名“90后”微机监测分析员，他所在工区负责的是株洲北站驼峰场内信号设备的数据监测与分析，她的工作关系到每列货车的编组及出发。
驼峰场内“自动驾驶”的揭秘
“我们驼峰这里的钢轨设有一定坡度，就像骆驼峰背形状的“小山丘”，车辆依靠驼峰自动控制系统，利用自身重力滑行到指定位置，实现“自动驾驶”的效果。”王鑫利介绍到，驼峰的“自动驾驶”需要很多铁路人通力合作做好幕后工作而她的工作就是其中关键一环，也被称为株北驼峰场内“自动驾驶”的监控师。
驼峰场内的车厢从驼峰出发后系统会对车辆进行定位，车辆通过测重和踏板后进行重量测量，系统将迅速计算出相应的制动力度并控制车速。“我的工作就是要每日监控着这些数据，从而保证“驼峰”工作的正常运转。”王鑫利说道。
保障“自动驾驶”的关键
“驼峰场内“自动驾驶”的监控师，除了扎实的专业技能，细心也是保障安全的关键。”王鑫利说，长时间对着电脑屏幕，容易眼睛疲劳，如果不够细致，可能鼠标滚轮一个滑动，就错失了设备故障的预查，所以无论设备在多，她都必须时刻打起“十二分”精神。
2月6日晚，伴随着咔咔的鼠标点击声，正在对驼峰场位维护机数据进行第四次浏览的王鑫利紧盯着屏幕，她发现株北二场驼峰25道第二台缓行器动作曲线异常，这一现象有可能直接导致缓行器控速误差，致使车辆夹停或超速撞车，她立即联系同事更换新的三位五通阀，操作正常后恢复正常使用。
“当时事情处理完成后时间已到半夜了，可我是翻来覆去难入睡，加上最近湖南恶劣天气预警，缓行器静态操作和溜车时动态操作可能还是存在误差。”王鑫利对该缓行器仍放心不下，“失眠”的她又跑回了监测分析室，再次认真分析缓行器溜车时动作曲线，直到曲线完全正常，她才回到值班房，也正是因为王鑫利这次的细心和负责及时克服了一起安全隐患，杜绝了故障的发生。
“虽然我们不是服务于客运线路，但是在疫情常态化的大环境下，能在幕后保障春运期间铁路货运平稳、安全运输、物资送达，也让我深感光荣。”王鑫利说道。
